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皇冠

65载历史传承 皇冠经典浴火重生

易车原创 皇冠作为丰田旗下历史最悠久的车型之一,从1955年诞生到2020年最终停产,65年间,从无到有,从辉煌到落寞历经多少风雨。纵观历史,其实的发展史就是发展史的缩影。而现在的多出了很多标签,世界上最赚钱的车企、混动技术数一数二的车企、安全系数很高的日系车企、最有希望复兴JDM的车企等等等等。

都说饮水不忘挖井人,现在的风光无限好,看看在角落里满身灰尘,快被人遗忘的,总感觉哪里不太对。所以2021年,正式复活了,但是我们不妨细细品味一下这位功勋车型的奋斗史。

第一代RS系列:日本最初的国产车——皇冠的起源

时间:1955-1962年

没错,就像这句广告宣传语中说的那样,当时整个日本还处于需要外国的援助来制造汽车的年代,而就已经利用自己的技术制造出了第一代“”。第一代的售价为101万4860日元,这个价格相当于当时国民年均收入的12.5倍。

第一代车型并没有正式命名为,而是以底盘代号RS来命名,或者是Toyopet,直译过来就是宠儿,可见当时对于这台车寄予了厚望。这台车最大亮点是采用了非常独特的对开门设计,特别是后排,非常方便女性优雅的上下车。

而在现在看来,它的造型非常富有时代特色,比如说船型车身、圆筒式大灯。而突出的棱线发动机盖和两层样式的格栅,显得整台车很大气。而且不仅没有后视镜,那个年代车型的风挡也是两片式的,中间有一根金属相隔,直到后来推出的豪华版才改为一整块。

作为日本纯国产汽车的先行者,第一代搭载了R系列4缸发动机,排量为1.5L,最大功率49马力匹配两速半自动变速箱。同时,它也是日本车中首款采用双叉杆式独立前悬架的车型。

第一代凭借出色的耐久性,历时8个月顺利的完成了“从伦敦到东京五万公里”的里程的挑战。并且在1957年-1960年期间,第一代还曾出口至美国,并成为首款出口美国的日系车。不过,初代在美国的销量非常惨淡,最终只卖出2137辆。究其原因,恐怕是因为仅配备了一台1.5L小排量发动机,在美国这种“排量为王”的国家,很难立足。但是这台车在日本本土却买的很好,并且在1959年3月,推出了出租车版,旅行车版以及皮卡版。

第二代RS40系列:设计受美系车影响,产品线逐渐丰富

时间:1967-1971年

在第一代车型推出了7年之后,终于迎来了自己的第一次换代。换代之后,不难看出,这台车宽而低的车头设计语言,还有非常具有未来感的外观设计,都是受到了当时美系车的影响之后的结果。

第二代车型终于配备了后视镜,而且后排车门回归普通顺开方式。车尾样式与车头对称,造型同样优雅大气。最关键的是,第二代车型的标志,就已经变成了我们熟悉的标了

在1964年,为了和美国车争抢市场,推出了“·8”高级车型,它是日本首款搭载全铝合金V8发动机的车型,并且这台发动机一直沿用到了下个世界。同时,8也被称为雷克萨斯LS的祖先。

另外,“·8”车型曾在1964年首次出口到中国,它也成为国内进口的第一款车。据不完全统计,一位顾客在1964年广交会上购买了10辆“·8”,全年总共向中国销售了60辆“·8”。

第三代MS50系列:面向私家车的皇冠应运而生

时间:1967-1971年

在当时日本各地都在修建高速公路的背景下,以及当时日本对于私人用车的需求增大,第三代是以能够轻松完成高速长距离行驶为主题研发的一款轿车。并且迅速抢占了私家车的市场。

整车造型延续了第二代的风格,但整体设计更具现代感。外观部分,前格栅延伸至车身侧面,双灯在发动机盖和前翼子板上形成嵌入的效果。

在车内,内饰的中控台采用了炮筒式仪表盘。前排座椅也由之前的整体座椅变成了两个带头枕的独立座椅,中间配有中央扶手。

入门级车型搭载了最大功率为93马力的2.0L 5R发动机;中、高配车型分别配备了最大功率为105马力的2.0L M发动机和最大功率为115马力的2.3L 2M发动机;顶配车型则采用了2.3L双腔化油器发动机

第四代MS60系列:前卫的梦想之作——“典雅皇冠”诞生

时间:1971-1974年

第四代的外观采用提升空气性能的弧度设计,特别是彩色保险杠的设计,在当时是及其新潮前卫的,再加上加长车头使第三代拥有“蓝鲸”的别名。并且尾灯采用了分体式尾灯。

而内饰中控布局较为规整。仪表、空调出风口等整齐排列,和前卫的外观产生了强烈的反差。在配置方面,第四代车型配备了真皮座椅、收音机、电动车窗、8声道立体声音响、磁带式录音机等等功能。

在动力方面,这代车型有两个排量的3款发动机,包括了2.0L直列四缸发动机,最大功率106马力,最大扭矩169牛米;2.0L直列六缸发动机,最大功率115马力,最大扭矩157牛米;2.6L直列六缸发动机,最大功率122马力,最大扭矩181牛米。这些发动机也搭载了电控喷油系统。

第四代于1973年正式进口到国内,当时周总理亲自与日本谈判,引进了200台第四代轿车专门用于每年广交会的接待工作。当年的第四代被分配给了广州第一家出租车公司-广州市汽车公司,当时开的有很多女司机,靓车加美女成为广州城内的一道风景

第五代MS80系列:

时间:1974—1979年

??第五代,和第四代有着天差地别的差距。尤其是在外观设计部分,车身线条方方正正,给人一种更加稳重、霸气的感觉。大灯部分使用方形轮廓内嵌了四个圆灯的造型。并且车身后部新增了后三角窗。

而内饰部分,五代风格与四代车型保持一致。同时也是在第五代时首次使用后来被大家所熟知的“Royal Saloon”的名称。值得一提的是,第五代中的Royal Saloon车型配备了许多新装备,包括电动调节座椅、随速转向助力系统、四轮盘式刹车系统和前双活塞制动卡钳等。

第五代,是全世界内首次采用了4AT的变速箱。发动机部分则有2.0L六缸发动机和2.6L六缸发动机,其中2.6L采用了全新的电子燃油喷射系统,最大输出功率增加到了140马力,最大扭矩为210牛米。

遗憾的是,第五代并没有正式官方引进中国,只有很少数量的车型通过某些特定的途径进入,例如使馆用车等。

第六代 MS110系列:将皇冠的本质发挥到极限

时间:1979—1983年

??第六代车型外观设计上要比第五代更加硬朗、豪华,其中世界首创的“珍珠云母色”车身,让第六代被誉为“日本的芬芳”和“白色的芳香”。普通版车型采用了分体式矩形大灯,Royal Saloon的矩形大灯尺寸要比普通版的更大,出租车版则使用了双圆灯设计。并且第六代车型还有敞篷风格的2门硬顶款。

而第六代车型的内饰设计要更加豪华,中控台上增加了桃木装饰,按键也变得更多,但整体看上去依然很规整。特别是配置部分,自动空调、后排独立空调、车载冰箱、电动天窗等。在当时来看,这些配置完全能够赶上当时林肯Town Car、奔驰S级等豪华车。

为了应对70年代两次世界石油危机的爆发,第六代使用了第一款涡轮增压发动机,不仅推出了涡轮增压的汽油发动机,还有涡轮增压的柴油发动机。同时,第六代车型是全世界第一个采用电子控制式4 AT变速箱的车型。

第七代 MS120系列:顶级轿车的威严

时间:1983—1987年

第七代车型,整体风格以豪华、稳重为主。整车的线条,更加笔直硬朗,采用了全新设计C柱,并用有机玻璃板装饰,此设计在当时被赋予了“水晶式C柱”的优雅称号。也是从这一代车型开始,不再推出两门版,而全都是四门车型。

每次回顾车型历史,都有一种崇拜感,感觉现在这些技术都是玩剩下的。第七代车型车内的科技感十足,电子式仪表盘、电子屏幕、电动车窗、双温区控制、前后立体声音响、磁带播放机、车载冰箱、自动头灯、前后阅读灯以及电动后视镜等功能,让这台车的豪华不是说说而已。

第七代车型中的顶配车型首次采用了四轮独立悬架,成为世界上唯一的一款整体框架式量产前置后驱车型。动力方面,它配备2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四个排量共计9款发动机。

此外,值得一提的是第七代车型是第一款大批量进入中国的。第七代在进入国内之后就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场,1985年一年就进口了17250台,那时候,很多兜里开始有钱的北京人,第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的开始的,而这时候在国人心中的地位也达到了顶峰。

第八代 MS130系列:只有皇冠可以超越皇冠

时间:1987—1991年

第八代诞生于日本整体浮躁的享乐时代。搭载了世界首款附带CD信息的多媒体显示系统。中控面板采用彩色液晶显示屏,双辐式方向盘,彩色屏幕导航系统,电动折叠后视镜、CD播放器、车载电话、后排多媒体系统等豪华配置。

同时,采用三号车专用车身,先于Celsior搭载V8发动机等,这个英文大家可能不熟悉,但是400的大名各位应该是知道的,由于LS400推出的时候日本本土并没有雷克萨斯的说法,所以这台旗舰轿车在被命名为Celsior上市销售。所以第八代真正让人感受到“只有可以超越”的气概。

第八代车型在日本泡沫经济时期,月销量甚至一度超过当时的花冠,1988年到1990年,年销量仅次于、Mark Ⅱ位居第三。1990年历代最高年销量,达到了205259台,平均月销17,000台。

第九代JZS140系列:首次推出高端车型皇冠MAJESTA

时间:1991—1995年

如果说第八代是抢了头筹,那么第九代车型则是明目张胆的抄作业了。整体风格借鉴了当时的 400车型,外形变得更加圆润。车头部分简约而大气,倒梯形的格栅中横着多辐银色装饰条,方形车灯通过几条弧线自然的与前翼子板和发动机盖相接。而尾部最醒目的是横贯式的车灯,并且从这一代起,的车尾开始使用车标。

内饰部分,第九代采用了四辐式方向盘,并且配备了电动座椅调节、电子驻车系统、车载电视等这些都是当时最新的科技配置;而豪华配置则包括:四轮转向系统、抬头显示、前后排座椅加热等等。

当时的第九代有两种版本,Royal系列采用更加年轻化的楔形车身,搭载了2.0升、2.5升和3.0升汽油发动机以及2.4升柴油发动机。传动系统匹配全新5速自动变速箱或4速自动变速箱。MAJESTA系列则采用了承载式车身,搭载4.0升V8和3.0升直6发动机

第十代JZS150系列:累计销量达到400万辆

时间:1995—1999年

第十代车型基本延续了第九代圆润的造型风格,只是看起来稍微硬朗一些,整体依然中庸大气。发动机盖上的棱线使车头更加立体,倒梯形的中网两侧是一对方形大灯。C柱设计更为宽大,腰线突出延伸至后部。

动力部分,第十代采用2.0升、2.5升、3.0升三个排量的汽油发动机和2.4升柴油发动机。传动系统匹配4速自动、5速手动或5速自动变速箱

第十代生产了27.9万辆,从这一代开始,不再大规模出口,仅有的海外市场集中在东南亚、中国及中国香港地区。而在我国,20世纪90年代后期,进口到国内的第十代JZS155车型继续搭载3.0升直列6缸发动机。配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等豪华配置。第十代车型于2001年停止进口,此后的第十一代与国内无缘。直到2005年,第十二代开始在一汽国产。

第十一代JZS170系列:前置后驱轿车终极化

时间:1999-2003年

第十一代车型在造型设计上更具气息,发动机盖上的线条延伸至车头,中网面积略有缩小,凸显两侧全新设计的车灯。车身侧面,后三角窗变得更小,车尾部分,大面积的横向排列尾灯成为后备箱盖的一部分,也是整个尾部设计的亮点。

在内饰部分,中控台上下部分采用了不同配色,空调中央出风口和副驾驶安全气囊被布置在上层,四辐式方向盘加入了木饰装饰,多媒体显示屏下部的储物盒盖还在木饰装饰上印有“”标识。座椅有黑色真皮、米色织物和灰色织物三种选择。

动力方面,第十一代车型有2.0升、2.5升、3.0升,3个排量共6款发动机,传动系统匹配4速自动变速箱或5速自动变速箱。这代车型也将油箱移至后排座椅下方。但是这代车型也仅仅只面向日本市场销售。

第十二代GRS180系列:舍弃过往的辉煌重新出发

时间:2003-2008年

从只在日本市场销售的十一代车型和从这句十二代车型的目标看的出,在瓶颈期已经很久了。如何让重新成为之前几代车型那样的全球车型,确实是个难题,所以当时十二代的车型定位是“向世界标准升华”。

十二代采用了流线型车身造型,风阻系数仅为0.27。车灯一改昔日规整的造型,变得更为凌厉。车身侧面的线条饱满而流畅,C柱变得更加宽厚。尾灯面积有所减小,牌照框顶部的银色饰条起到了很好的装饰效果

全系车型换装带有双VVT-i和燃油直喷技术的全新V6发动机,包括2.5升、3.0升和3.5升三种排量,传动系统匹配全新6速自动变速箱或5速自动变速箱。由于新发动机的尺寸变得更紧凑,发动机安装位置也向后移动,实现了53:47这样的更为理想的前后重量配比。而且他还采用了世界首款减轻行人伤害的车身。

国产在2005年3月正式上市,第十二代Royal系列为原型,主要区别包括:国产车型起初仅提供3.0升发动机,并取消直喷技术,后来又增加了2.5升动力版本,国产的底盘升高了10mm,不提供四驱版本,还取消主动转向大灯和夜视系统,原版的发动机盖采用铝合金材质,国产版改为不锈钢材质。

得益于早期进口到中国的“老”积攒下的良好口碑,在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L。然而,它的巅峰状态却未能持续多久,销量下滑势头从2008年开始显现,进入2009年,的月均销量更是跌破3000辆,并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。

第十三代 GRS200系列:首次推出混动版车型

时间:2008-2012年

第十三代车型的外观更加宽大,同时降低了空气阻力。整体设计风格除了延续以往豪华典雅加入了运动化的元素,尤其是运动版车型,熏黑的大灯加上网状的进气格栅将的外观点缀得相当动感时尚。

在内饰,仪表盘换上了全TFT液晶仪表,中控台中间的大尺寸液晶屏幕也集成了看家的G-BOOK智能副驾系统。四座版的后排中央扶手融合了车载冰箱、座椅调节及影音系统等多项功能

动力方面,Royal版有2.5L和3.0L两款汽油发动机可以选择,运动版也有两款发动机可以选择分别是2.5L发动机和3.5L发动机。此外,的MAJESTA系列搭载的的4.3L发动机。并且在2008年5月份,推出混动版本。另外,它还是全球首款搭载了毫米波雷达带驾驶员监控器的预碰撞安全系统的车型。

而在国内市场第十三代车型,搭载了2.5L、3.0L以及4.3L发动机。其中4.3L车型在国内也经过了重新调校,最大功率282马力,最大扭矩420牛米,与发动机匹配的都是6速自动变速箱。

第十四代 AWS210系列/GRS210系列:再次回归驾驶乐趣

时间:2012-2018

第十四代在车型上依旧维持着多元的规划,包括了奢华诉求的Royal版车型以及以运动为导向的Athlete车型。

外观方面,Royal版车型纺锤型造型设计与前保险杠合二为一,搭配全新的LED日间行车灯以及带转向的大灯组,体现了这台车上的豪华气息。Athlete版车型中网上的镀铬装饰条一直延伸至保险杠下方,搭配独立的雾灯设计展现出了非常个性化的设计。

内饰上,Royal版车型在门把手以及中控台等地方采用了同顶级车型中的御匠木纹饰板,而Athlete运动版车型则采用了深色或者是纯黑色装饰,并且在中控台下方两侧延伸的地方采用了Semi-Aniline真皮装饰。

海外版本中,第十四代轴距相比海外新一代普通版增加75mm。动力方面,Royal版车型和入门级的Athlete运动化车型搭载了型号为4GR-FSE的2.5L直列四缸汽油发动机,Athlete顶配版车型搭载了型号为4GR-FSE的3.5L V6发动机。Hybrid车型均采用了油电复合动力系统,搭载了型号为2AR-FSE的2.5L四缸汽油发动机,匹配了THS II CVT无级变速器。

国内市场的第十四代基于海外MAJESTA打造,但动力总成为2.5L 发动机和2.0T发动机。传动系统方面,它采用了前双叉杆式、后多连杆式四轮独立悬架系统,豪华版和尊享版配备了AVS自适应可变悬架系统。

第十五代皇冠:Beyond

时间:2018-2020年

第十五代车型最显著的特点就是颠覆了以往经典的形象,车型定位更加偏向年轻人和运动化。特别是在外观设上,倒梯形进气格栅面积非常大,搭配上扁平前脸造型,显得非常激进,而且格栅也进行了黑色涂装,突出运动感。

在内饰部分,采用了大面积的软皮包裹,凸显豪华感。全新三幅式多功能方向盘也给大家带来了不少新意。特别是中控屏采用了双屏设计。

动力部分,第十五代采用了2.0T涡轮四缸发动机、2.5L四缸混动以及3.5L V6混动的动力系统。同时,第十五代作为第一款TNGA后驱平台车型,降低了车身重心高度和前后重量比,前双叉臂+后多连杆悬挂,从钢变成了高强度铝材,保证了优秀的操控性和稳定的行驶品质。

总结:

??从的发展史中,我们不止一次的看到过世界首次、全球首款等字样,这其中包含了多少创新和努力,才能独占鳌头。辉煌时期的底气,也大多来源于此。而且第十代之前,产品的定位非常清晰,发展的方向也很坚定。

??但是第十代之后,随着世界环境问题的日益严重,的产品力中不管是运动还是豪华,都显得与这个时代格格不入。以来混动的战略,让大排量的逐渐成为了鸡肋。而本身的产品定位也始终在豪华和运动之间摇摆不定,即放不下原有的中年客户,还想追逐更多的年轻客户,让鱼和熊掌都想兼得但是最后落得竹篮打水一场空。

从市场来看,十二代还是有很好的市场表现的,但一意孤行要与德系BBA争个高低,就连本是德系的大众里面的途锐辉腾也败下阵来,更何况一个外来户的独苗车型。说白了不是产品的问题,是品牌的定位问题,有多少人甘愿做鸡头而不是凤尾呢?试问哪个年轻人不虚荣呢?

??几经浮沉,最终选择于2020年中正式停产车型,而在2021年卷土重来,好在,目前看来,它并没有走老路抢BBA的市场,而是专攻擅长的中型SUV领域,发布的威尔法更多的是打打辅助的作用。

??能不能真正意义上的复活,皇冠陆放很重要,我们拭目以待吧。

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